資料來源:https://www.ntpda.org.tw/news_detail.asp?sid=28788

呼應COP30甫落幕之年度氣候會議，其核心主題「全球共同努力（Global Mutirão）」強調各國須透過跨國協力、跨部門整合與跨產業行動，共同推進全球氣候治理與淨零轉型。我國雖非UNFCCC會員國，但仍持續為國際減碳貢獻心力，並根據《氣候變遷因應法》明確揭示2050淨零排放目標，逐步建立以「碳費＋碳權交易」為核心的碳定價體系。

政府規劃自2026年起，依據2025年的排放量正式徵收碳費，初始費率設定為每噸300元，鎖定年排放超過25,000噸之來源。此舉顯示政府已將碳定價納入中長期治理架構，旨在導引企業內部化碳成本，並強化實質減碳的經濟誘因。

面對碳費與國際供應鏈要求的雙重壓力，中小企業的轉型策略顯得至關重要。建議企業應依循四個關鍵步驟展開綠色行動。

首先是盤點需求與設定目標，依產業特性釐清轉型的急迫性；其次是完成碳盤查，依據ISO 14064-1或GHG Protocol等國際標準掌握排放熱點，中小微企業則可利用經濟部提供的免費碳健檢服務。

接著，企業應訂定具體的減碳策略，包括能源效率提升、再生能源導入與低碳製程改造。

最後則是落實行動與追蹤成效，透過定期審視成果與導入查證制度，不僅能爭取碳費優惠費率，更能改善製程效率、降低成本，進而提升ESG表現與品牌價值。

在特定產業的轉型路徑上，低碳農業的發展策略具備高度參考價值。我國應著力於農業剩餘資源盤點、減少化學肥料依賴、推動精準灌溉及土壤改良。

推行初期應注重「示範點」的建立，讓農民透過實際觀摩確認技術成效，結合長期試驗數據佐證以提高採用意願。

在制度層面，若缺乏量化工具與標準化方法，減碳成果將難以轉化為政策支持，因此建議加速建立農業碳排放係數資料庫，並強化田間管理紀錄。透過將「減碳行為」轉化為「可交易資產」，農業得以從被動適應氣候變遷，轉為主動創造市場價值。

低碳旅遊的推動則展現了淨零治理不僅是技術課題，更涉及社會、文化與地方發展的協同轉型。

生態旅遊應以社區主體性與政府引導為核心，透過資源挹注協助社區建立文化認同與環境意識，避免造成過度旅遊。

針對目前旅遊碳足跡仍依賴人工計算的困境，未來應引入數位化管理平台與碳管理系統，使低碳旅遊從理念轉化為可驗證、可評估的具體行動。

綜合而言，我國推動淨零應朝向「制度、科技與社會」三軸整合發展。在碳權制度上，應強化市場透明度與專案品質審查，建立可信的認證機制；在農業與旅遊領域，則應結合數據量化與補助政策，提升科技導入意願並強化全民對低碳生活的認同。

政府已提供法制架構與資源平台，企業應以碳盤查為起點，從小處著手持續累積綠色競爭力。未來，能否將低碳能力轉化為永續經營的動能，將是企業在淨零大潮中突圍而出的關鍵。

資料來源:https://money.udn.com/money/story/122331/9319789

台北市邁入大都更時代，都更已成建商布局重心，尤其具迫切改建需求的「海砂屋」案件，更被視為加速都更的關鍵突破口，近期包括璞真建設、聖得福、長虹、潤泰新等指標建商，紛紛加碼布局，其中又以內湖區最為火熱，成為建商搶進的兵家必爭之地。

觀察單一指標案，勤美集團旗下璞真建設成功整合的內湖「貿七國宅」都更案，為目前北市最大的民辦都更案，該案基地面積約4,400坪、逾300戶地主參與，總銷金額達400億元，不僅為內湖房市投下震撼彈，也被視為啟動區域都更連鎖效應的火車頭。

大家房屋企劃研究室公關襄理賴志昶認為，大型指標案一旦順利推進，往往能有效降低周邊地主對都更的疑慮，進而加快整合速度，而「貿七國宅」具備基地完整、品牌建商插旗等優勢，未來若成功開發為大型造鎮案，將為內湖房市注入強心針，並帶動周邊老屋加入都更行列，形成「雨露均霑」的外溢效應。

聖得福建設指出，內湖區老舊住宅多，且過去曾設有多座混凝土廠，海砂屋比例偏高，具有迫切改建的需求，由於海砂屋容積獎勵較高，可回饋給地主的坪數上多半也大，因此公司策略幾乎都瞄準海砂屋都更案，目前在內湖區已整合約15案、合計約2萬坪土地。

此外，聖得福也進一步和長虹建設強強聯手，拿下「內湖怡翠園」都更案，該案基地位在台北市成功路四段182巷6弄及8弄的街廓，鄰近捷運內湖站基地面積共1,043坪，原地主戶約116戶，預計規劃興建地上35層、地下6層SC鋼骨混凝土大樓，規劃坪數13.8坪－54坪，共492戶，總銷初估166億元。

潤泰新也是近年積極布局都更、危老領域的建商，範圍從大安區、信義區也延伸到內湖區，目前參與內湖區「湖光社區第10區」都更案，基地面積約1,141.64坪，後續地主意見整合取得共識後，將啟動簽約作業。

以市場集中度來看，據統計，前10大業者累計完成106件核准案，占總數約17%，平均每家完成10.6件；反觀其餘334家業者，平均僅完成1.6件，前10強的成功率為後面334家的6.6倍，顯示大者恆大的品牌優勢，選擇品牌建商也是成功的關鍵。

其中，璞真建設在北市都更市場的領先地位尤為突出。璞真建設表示，自2012年至今，已完成12案核准，目前居台北市之冠；近10年報核案件核定成功率達75%，遠高於市場平均，目前仍有7案在審議中，未來3年內預計再報核15件，展現持續推案動能。

隨著「貿七國宅」等大型都更案持續推進，市場預期北市都更大餅將進一步擴大。建商普遍認為，相較零星危老案，大型都更案更有利於爭取容積獎勵與整體規劃彈性，對地主與開發商形成雙贏。

資料來源:https://money.udn.com/money/story/5621/9318812?from=edn_subcatelist_cate

北市衛工處積極推動污水接管及管渠檢視延壽等工程，2025年臺北市政府公共工程卓越獎暨卓越匠師獎抱回5項大獎。（圖／臺北市工務局衛工處提供）

污水下水道系統是現代化都市重要基礎建設，生活所產生的廢污水，若未能妥善處理直排河川，勢必造成環境衝擊與污染。臺北市政府推動污水下水道建設已逾50年，不僅持續提升污水接管率，積極推動污水廠節能減碳，強化環境教育作為，更活化廠區上部空間打造為全齡共融的休閒運動公園，污水處理廠已成為社區的好厝邊。

完善城市靜脈 力拚家戶接管達90％

污水下水道是「看不見的良心工程」，臺北市門牌戶數接管普及率已達83.19％，全國第一。為達成北市「2032年門牌接管率90％」的施政目標，衛工處積極克服施工障礙、老舊建物、施工空間受限及無接管意願等難題，提出「優化施工模式」、「提高補助」、「跨機關合作」及「適度運用法令工具」四大策略，並優先處理接管率低於50％的地區、環保局列管水肥大戶及影響市區溪流水質的重點區域，已有效提升整體推動速度。

衛工處為加速納管，務實研擬污水接管策略，以每年推動1萬戶接管為目標，2025年完成超過1萬2千戶，朝向2032年接管率90％目標衝刺。

維護城市靜脈 檢視延壽及時修護

衛工處為維持「城市靜脈」通暢無阻，針對堵塞熱區進行預防性清疏，推動4期12年「管渠檢視延壽計畫」，延長污水管渠使用年限。衛工處呼籲市民，勿將雜物或油脂排洩至污水下水道，可免管渠阻塞；若發現公共污水管渠堵塞或湧水，請撥打（02）2596-8603或1999市民服務熱線通報，衛工處都會盡速清疏。

落實節能減碳 污水廠扎根環境教育

家戶污水接管後由管渠送至處理廠，透過二級生物處理淨化，達到優於國家放流水標準後，回到自然水環境，好的水質滋潤水域生態。衛工處推動4期12年污水處理廠設備更新計畫，以提升能源效率及建置再生能源為執行策略，朝2050淨零碳排的願景目標前進。

迪化及內湖兩座污水處理廠，都是環境部認證合格的環境教育場域，開放申請預約參訪及導覽，讓市民瞭解水資源循環及永續的重要性，也熱情接待國際團體及友人，成為北市與國際城市交流的重要據點。衛工處進一步活化廠區上部空間，打造兼具綠意與運動功能的休閒運動公園。

資料來源:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260208000001-260421?chdtv

台北捷運環狀線東環段CF710區段標工程，位於內科「交通大動脈」內，昨天動工。記者林伯東／攝影

捷運東環段被視為內科交通主要解方，位於內科交通最嚴峻的區段標CF710昨開工，要九年才能完工，地方憂心內科反而進入更嚴重的交通黑暗期。

市長蔣萬安指示降低交通衝擊，捷運局表示，目前研議洲子街、瑞光路採「配對單行」，提升車流效率。

北市同步推進6條捷運線，除南北環段全面動工外，東環段六個區段已完成四個決標，接續CF710區段、延伸至內湖舊宗路的CF720區段標已於今年一月三十日決標，預計最快今年四月接續動工，加速完善捷運路網。

蔣萬安昨主持東環段CF710區段標Y30站、Y31站、Y32站工程動工典禮，該區段標在內科內，尤其Y31站（洲子二號公園）至Y32站（大港墘公園）為內科交通大動脈。

蔣萬安指出，CF710區段範圍銜接自濱江國中至洲子二號公園、大港墘公園一帶，路線由敬業三路、樂群二路延伸至瑞光路，將設置三座車站、四段潛盾隧道。這個區段標確實會影響交通，所以他再三要求同仁，務必做好完善配套，一定將交通衝擊降到最低。

捷運局指出，為了降低東環段的施工衝擊，施工的交維計畫都會送交通局道安會報審查，也因內科的交通嚴峻，研議是否針對洲子街、瑞光路採像信義路、仁愛路的「配對單行」，從原本雙向道，改為路段全單向，提升車流效率，目前還在送道安會報審查，也會與里長、議員溝通，滾動檢討，降低影響。

國民黨議員李明賢憂心，CF710區段標正是內科交通大動脈，包括瑞光路與港墘路節點、瑞光路與三九三巷節點，尖峰時刻都要好幾個燈號才能通過一個路口，未來若縮小甚至封閉一個車道，恐怕會讓交通更打結。

民進黨議員李建昌建議，北市府有跨局處的因應小組，應變民眾塞車反映，還有不同的地點施工，也應因地制宜解決交通問題，讓交通維持計畫確實執行。

資料來源:http://www.recom.com.tw:3000/main

台北市長蔣萬安4日出席捷運環狀線東環段CF710區段標工程開工典禮。（記者張嘉明攝）

捷運東環段肩負紓解內湖科技園區塞車的重責大任，銜接中山、內湖區的「CF710」區段標工程，今由市長蔣萬安主持開工動土儀式，全長2.91公里，行經樂群二路及內科核心瑞光路，規劃於濱江國中旁、洲子2號公園及大港墘公園各設置一座車站。蔣表示，東環段完工後，從內科往北至士林僅需11分鐘、往南到象山14分鐘，「可以徹底解決內湖交通壅塞的問題。」

台北市捷運工程局第一區工程處長程道信指出，「CF710」區段標與環狀線北環段相接，去年10月由皇昌營造公司及日商奧村組聯合承攬，以279億餘元得標，工程包括一處尾軌明挖覆蓋結構及3座地下車站和4段潛盾隧道、水電與環控工程。

路線範圍起自環狀線北環段「Y29」（劍南路站）尾軌儲車軌約110公尺明挖覆蓋結構，往南以潛盾隧道方式，沿著敬業三路下方佈設，轉經樂群二路於萬豪酒店及濱江國中附近的敬業四路，設置「Y30」站，再以潛盾隧道方式沿堤頂大道穿越洲子1號公園，轉基湖路至瑞光路，在洲子2號公園設置「Y31」站，直行至大港墘公園設置「Y32」站，而後續行至銜接瑞光公園的「Y33」站（預計4月開工的「CF720」區段標範圍）北側連續壁外緣為止。

程道信說明，「Y30」規劃地下2層，採島式月台並設3個出入口，設計圓潤、簡潔透明，銜接既有景觀鋪面，展現現代城市風貌；「Y31」為地下3層，採疊式月台，設有2個出入口，開闊式設計，形成交通與景觀的重要節點；「Y32」則是地下3層，採島式月台且有2個出入口，近似大安森林公園站的下沉空間承接自然光與城市景觀，打造具可塑性的公共空間，同時營造親近自然的氛圍。

捷運局長鄭德發說，北環段工程預計2032年可串接至劍南路站（Y29），並於2034年銜接至Y30、Y31、Y32站，CF710區段標施工約需8年。東環段完工後，將串接北士科與南港軟體園區，形成台北科技環狀廊帶。

程道信補充，東環段最後兩標，「CF750」區段標1月28日公告招標、「CF740」區段標1月30日公告招標，希望能夠有廠商願意來了解工程內容。現今國內市場飽和，透過公告讓有興趣的廠商提供意見與建議，倘若順利，希望公告一次或兩次後，召開廠商說明會，期盼年底可以決標。

不過他也提到，由於「CF750」須在松山車站底下再挖一座車站，還須顧及鐵路隧道，工程難度更高，國內廠商是否有意願投標，把握較低，但既然已公告出去，就是要努力往前走。選址地點經評估效益最高，可達站內垂直升降的轉乘效果，也有助人潮分流。

台北市長蔣萬安4日出席捷運環狀線東環段CF710區段標工程開工典禮。（記者張嘉明攝）

台北市長蔣萬安（左）與皇昌營造董事長江程金（右）。（記者張嘉明攝）

資料來源:https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5332299

巷導科技由前台灣 Google Maps 負責人鄭依桓創立(右)，宣布推出從生活圈出發的找房地圖「巷導」，打造貼近使用者生活習慣的找房體驗。

巔覆傳統找房四處瀏覽網站的思維，房產科技新創公司「巷導科技」4日正式宣布推出全新找房地圖「巷導」，強調結合地圖從生活圈為核心出發，發展出另一套有別於傳統平台找房的使用體驗。這套系統由前台灣Google Maps負責人鄭依桓領軍，初步整合全台近十家房仲名牌，導入十萬筆獨家房源，協助購屋族在龐雜在房市資訊，更有效率做出買房決策。

巷導科技由連續創業家鄭依桓於 2025 年創立，他是前台灣 Google Maps 負責人，前一個創業項目中，曾帶領團隊協助數萬名房仲與相關從業人員，提升房地資訊整理與判讀效率。深耕房地產領域逾十年的經驗，讓他對房市中長期存在的資訊不對稱與決策摩擦有深刻的觀察。

鄭依桓表示，過去購屋者使用平台找房的痛點，在於不斷切換網頁，在不同網站找其他資訊，一般來說，平均一個物件會有三個房仲登刊廣告，資訊重複率高；對於開發系統的他，企圖從使用者體驗出發，過濾重複資訊，發展出更簡捷、更輕鬆使用的找房平台。
 

巷導科技首創「生活圈先決」的找房新標準，透過「等時線」功能提供使用者物件周邊的實際通勤範圍。

 鄭依桓形容使用「巷導」就像找房開了天眼。想像一下，只要一打開軟體，隨即定位，站著眼前這社區有多少間房子在賣，都不用輸入任何資訊，馬上就能看到出售相關資訊；同時合併相同物件，整合列出有哪幾家房仲在賣，進一步秀出房仲履歷，所有資訊一覽無遺。

由於是後進者，採用最新科技技術是巷導科技的優勢。巷導採用自行建置一套適用於購屋的地圖系統，運用最新向量式地圖（Vector Tiles）與 WebGL 技術，讓習慣使用地圖找查資訊的體驗，也能運用在找房的功能上。

當中，獨特的是，介面功能設計結合「等時線」概念，可以透過通勤所需時間、結合生活圈的概念，篩選出適合使用者想找房的區域。甚至，也能透過預算設定自動篩尋出可負擔的物件。

目前巷導已經與全台近10 大房仲集團合作刊登物件，其中包含 10 萬筆以上的獨家房源，保使用者在巷導上看到更多更符合自己需求的房源。鄭依桓表示，這套系統也獲得業者多方肯定，未來巷導介面功能，將會持續精進再發揮AI功能，朝向不只是找房平台，也可以是使用者在房地產上的虛擬助理。
 

資料來源:https://urbanrenewal.wealth.com.tw/news-detail/2196

上市建商達麗建設擁有豐富的營造、建築經驗，並積極在北中南佈局、推案，興建品質受到好評。而這一年多房市因央行第七波選擇性信用管制影響，買氣下滑，但市場上的剛需自住需求者仍相當多；達麗建設副總經理暨發言人廖政雄受訪表示，雖然市場呈現觀望，房價沒有太大變動，但剛需民眾一直都在，以我們長年在市場第一線觀察，抓住具備「產業及交通」這兩大重要利多的區域來推案，「就比較沒有賣不動的問題」。

而在政策調控，經過一年多來的房市盤整，達麗建設對於今（2026）年的房市展望、布局又是如何？廖政雄說明，我們認為「產業及交通」是兩大重要關鍵，也是達麗推案的重要考量，具備產業發展、產業聚落以及擁有捷運、高鐵、重要幹道的區域，都是達麗會布局推案的選擇。

達麗建設抓住具備「產業及交通」這兩大重要利多的區域來推案，較沒有賣不動的問題。圖／google map

因此達麗建設於高雄橋頭新市鎮的「達麗世界學」預售案，就是橋頭第一個搶進推案的建商，賣得也不錯；廖政雄指出，我們看好台積電在高雄設廠以及南台灣科技S廊帶的發展，未來將具備強大科技業能量及就業機會，因此積極布局；而達麗攜手台鐵的屏東首件公辦都更TOD案，也是看好其優異的地理位置、軌道利多以及屏東未來的科技業發展潛力。另外，已經成屋的「達麗國家強棒」位於台南歸仁高鐵特區，已經完銷，也是達麗快速抓到軌道經濟與高鐵快速通勤「一日生活圈」的利多，而搶進推案成功的例子。 此外，新北三重仁義重劃區的「達麗大景滙」成屋住宅大樓，也是達麗建設當初第一個進駐推案，廖政雄說，因三重鄰近台北市，交通便利，工作機會多，所以該案銷況極佳，當時一推出、平均一週就有破百組客戶賞屋。 而在環境變化大、營建成本升高、土地價格上漲的情況下，達麗的市場策略也更謹慎。廖政雄表示，這幾年達麗積極投入政府的公辦都更案以及捷運聯開案，因為由政府主導，所以銀行土建融審核上較寬鬆，且又可分散資金成本風險，未來達麗預計約有6、7成的比例會放在公辦都更與捷運聯開案，另外的比例則投入自地自建上，但仍會視市場的情勢與變化來做調整。 另外，新推案若「賣得太快」也非好事；廖政雄指出，以「達麗國家強棒」來說，當初一推出大約100天就賣光，但不是我們所樂見，因為營建成本層層墊高，「會稀釋掉利潤」，因此我們目前的策略就是順銷就好、慢慢賣，來精準掌握住成本及獲利。

資料來源:https://news.housefun.com.tw/news/article/164565481247.html#news-article

台北捷運環狀線東環段CF710區段標工程，位於內科「交通大動脈」內，昨天動工。記者林伯東／攝影

捷運東環段被視為內科交通主要解方，位於內科交通最嚴峻的區段標CF710昨開工，要九年才能完工，地方憂心內科反而進入更嚴重的交通黑暗期。

市長蔣萬安指示降低交通衝擊，捷運局表示，目前研議洲子街、瑞光路採「配對單行」，提升車流效率。

北市同步推進6條捷運線，除南北環段全面動工外，東環段六個區段已完成四個決標，接續CF710區段、延伸至內湖舊宗路的CF720區段標已於今年一月三十日決標，預計最快今年四月接續動工，加速完善捷運路網。

蔣萬安昨主持東環段CF710區段標Y30站、Y31站、Y32站工程動工典禮，該區段標在內科內，尤其Y31站（洲子二號公園）至Y32站（大港墘公園）為內科交通大動脈。

蔣萬安指出，CF710區段範圍銜接自濱江國中至洲子二號公園、大港墘公園一帶，路線由敬業三路、樂群二路延伸至瑞光路，將設置三座車站、四段潛盾隧道。這個區段標確實會影響交通，所以他再三要求同仁，務必做好完善配套，一定將交通衝擊降到最低。

捷運局指出，為了降低東環段的施工衝擊，施工的交維計畫都會送交通局道安會報審查，也因內科的交通嚴峻，研議是否針對洲子街、瑞光路採像信義路、仁愛路的「配對單行」，從原本雙向道，改為路段全單向，提升車流效率，目前還在送道安會報審查，也會與里長、議員溝通，滾動檢討，降低影響。

國民黨議員李明賢憂心，CF710區段標正是內科交通大動脈，包括瑞光路與港墘路節點、瑞光路與三九三巷節點，尖峰時刻都要好幾個燈號才能通過一個路口，未來若縮小甚至封閉一個車道，恐怕會讓交通更打結。

民進黨議員李建昌建議，北市府有跨局處的因應小組，應變民眾塞車反映，還有不同的地點施工，也應因地制宜解決交通問題，讓交通維持計畫確實執行。

資料來源:https://udn.com/news/story/7323/9309603?from=udn-catelistnews_ch2

台北捷運環狀線東環段，CF710區段標工程範圍路線北起環狀線北環段Y29站尾軌之儲車軌區，經敬業三路、沿樂群二路於濱江國中旁設置Y30站，轉進瑞光路於洲子二號公園旁設置Y31站，直行至大港墘公園旁設置Y32站，後續沿瑞光路轉至瑞光公園內Y33站（不含）北側外緣為止。圖為敬業三路路段。記者林伯東／攝影

行經台北內科園區心臟的東環段CF710區段標今天開工，未來勢必能緩解交通。內科發展協會表示，持續宣傳使用綠運輸之外，各公司也祭出紅利，鼓勵搭乘大眾運輸。交通局也說，市府成立內科交通推動小組，同樣在硬體交通工程和公共運輸上著手。

內科發展協會副理事長張博堯說，自從蔣萬安上任後就積極推動內科交通狀況改善，並且派員蹲點，協會也與北市府配合很長一段時間的綠運輸政策宣導，去年更試辦無車日計畫，確實內科交通逐步改善。

他說，內科的公司們也齊心共同解決交通問題，像是鼓勵車輛共乘，就提供車位，以及多走路、騎騎腳踏車，公司增設盥洗室等，發揮各自的創意和鼓勵紅利。

尤其今天東環段CF710區段標開工，張博堯說，因此要多向企業同仁們宣導搭乘綠運具，這是要提早準備，不管未來開工後的交通維持計畫等，都能避免加劇交通黑暗期。

交通局綜合規畫科長黃皇嘉表示，市府成立內科交通推動小組，在交通工程方面，包含堤頂與瑞光路358巷口交通改善、堤頂大道銜接國1堤頂北上入口匝道，對於行車疏解效率都有顯著成果，根據調查，在堤頂大道、港墘、瑞光等，平均整體旅行時間下降7％，換算一分鐘能減少6到7秒，長時間下來更有感。

他說，同時港墘、堤頂大道也新增相關標線，能夠明確引導駕駛人，減少行經途中變換車道的風險。

在公共運輸方面，黃皇嘉說，園區設有原遊園巴士，也是讓民眾習慣搭乘公車，此外，去年推動無車日時，發現旅行效率當天就下降11％，比預估值來得高；因此如此的推動之下，搭配捷運東環段正式開工，未來持續鼓勵內科上班族多搭乘綠運輸。

資料來源:https://udn.com/news/story/7266/9308735#