企業界掀起辦公室升級、換殼潮，帶動台北市各行政區商辦租金王大洗牌。圖／本報資料照片

台北市各商圈商辦租金王

企業界掀起辦公室升級、換殼潮，帶動台北市各行政區商辦租金王大洗牌。據內政部實價登錄資訊，台北市有五個行政區，商辦大樓每坪月租金最高成交紀錄站上3,000元大關，最高為信義區「台北南山廣場」43樓的5,253元，為全台最貴的商辦租金王。

其次為大同區「皇翔台北廣場」頂樓戶4,261元，是台北市第二個站上4字頭的區域，一舉超車中山、大安、士林等行政區。

第三高為「國泰松江商業大樓」七樓戶每坪月租3,884元，為中山區最貴辦公樓；大安區「寶紘敦南商業大樓」7樓每坪月租3,676元，排第四；士林商辦「CAAM承德168」最高租金行情3,322元，在租戶Google大手筆承租下，成為商辦市場大黑馬，緊追在後。

除商辦租金王前五強，過去排名末段班的冷門地段南港，近年也大舉超前，贏過內湖，8月「潤泰南港玉成廣場」19樓創下每坪月租2,783元的紀錄，為南港最高商辦王。

仲量聯行董事總經理侯文信分析，近幾年全球ESG趨勢抬頭、企業辦公室升級汰舊換新的升級需求殷切，部分新完工大樓成交的租金行情屢創區域新高。由於新完工建築成本較高，預期今年辦公租金維持去年水準或緩漲。

資料來源:https://www.ctee.com.tw/news/20251018700102-439901

整合台鐵、高鐵、捷運與長途客運，通勤及跨區移動族群可快速串聯北台灣

南港車站交通便捷，生活機能完整，食衣住行育樂全部一次到位。圖／永慶房屋南港站前直營店提供

南港站前商圈房價行情

台北市東區門戶南港持續進化，近年隨著四鐵共構車站、展覽經貿園區、生技與AI產業陸續進駐，加上大型商場與娛樂設施到位，站前生活圈成為台北未來具發展潛力的明星區域。

永慶房屋南港站前直營店店長陳冠甫指出，南港站前生活圈範圍大致以忠孝東路以北、向陽路以東、重陽路以南、經貿二路以西，「南港四鐵車站」結合台鐵、高鐵、捷運板南線與中長程客運，通勤族與跨區移動族群能快速聯結北台灣各地。

除了便捷的交通，站前生活機能也完整，食衣住行育樂一次到位。陳冠甫表示，站區與周邊擁有CITYLINK、LALAPORT等大型商場與百貨餐飲、商辦B1美食街，展覽期間更湧入大量攤位與客流，外食族選擇豐富。

全聯旗艦店、家樂福、大型連鎖餐廳、數十間超商，加上興中、興華與南港路的在地小吃，是市中心少見國際展會與庶民美食並存的生活圈。

站前產品類型相當多元，從公寓、電梯大樓、豪宅、辦公室皆有供給，近年新建案大量釋出，中高價位產品供應豐富，首購與換屋族都找得到適合標的，但依地段與視野，總價落差大，區內同時還有多件都更案進行中，供給未來會更加集中且高端化。

陳冠甫表示，從買方結構來看，「在地換屋與自住族」，多為南港、內湖、汐止、信義、松山上班的白領族群，因為通勤便利與接近工作地點而選擇購屋；「科技與企業移入的外派主管」，隨著輝達等大型研發中心進駐，區內陸續出現尋找高品質住宅或短期租屋的外商白領；「投資置產族」，看好展覽、商辦與都更題材，更鎖定短租或長線資產增值機會；還有「外縣市通勤族」，利用台鐵與高鐵通勤至台北者，也把南港視為交通型置產據點。

目前公寓產品單價約落在每坪65萬至80萬元，分布在興中、興華路、南港路、東明街一帶。電梯大樓依屋齡不同，預售屋約落在每坪140萬～180萬，屋齡20年電梯樓普遍超過每坪百萬元。

南港站前也成為豪宅聚落，「世界明珠」目前是南港最高總價與單價的代表，未來還有「南港之心」、台電都更案、僑泰興麵粉廠開發等百億級建設陸續推出，高端資產族群逐漸向東移入，南港站前正朝「超越信義計畫區」邁進。

資料來源:https://www.chinatimes.com/newspapers/20251018000322-260204?chdtv

颱風與東北季風共伴效應持續降雨，北市今(20)日17時起執行淡水河、基隆河沿線疏散門及越堤坡道「只出不進」管制；21時拖吊

北市水利處表示，因風神颱風與東北季風共伴效應仍帶給北臺灣持續性降雨，降雨量加劇將致河川水位快速上漲，可能漫淹至高灘地，因此本市將於10月20日17時執行淡水河(新3-2號華翠至淡6號敦煌)、基隆河沿線疏散門及越堤坡道「只出不進」管制。請在河濱公園活動人員、車輛儘早遠離河川區域，以確保生命財產安全，並於管制執行4小時後(10月20日21時)開始拖離堤外停車場滯留車輛，後續將視水情狀況另行公告疏散門關閉時機。另因內1號、2號及基11號疏散門外無堤外停車場，故往返內湖汐止之堤外便道仍維持通行。

配合本市政策疏散門「只出不進」管制後4小時，開始拖吊堤外滯留車輛，針對未移置車輛將依車型大小處1,800至4,800元罰鍰，經拖吊之車輛另需繳納移置費及保管費，請停放車輛於河濱公園的駕駛人要多加注意。另外，水利處提醒停放於河川區內車輛的車主，可至臺北市停車工程管理處網站，登錄車輛資訊，就可收到堤外停車場防汛的簡訊通知（https://parkingfee.pma.gov.taipei/Notice）。

資料來源:https://heo.gov.taipei/News_Content.aspx?n=1FE45A3FEA3D194E&sms=72544237BBE4C5F6&s=CB8468D61E553ADC

企業界掀起辦公室升級、換殼潮，帶動台北市各行政區商辦租金王大洗牌。圖／本報資料照片

台北市各商圈商辦租金王

企業界掀起辦公室升級、換殼潮，帶動台北市各行政區商辦租金王大洗牌。據內政部實價登錄資訊，台北市有五個行政區，商辦大樓每坪月租金最高成交紀錄站上3,000元大關，最高為信義區「台北南山廣場」43樓的5,253元，為全台最貴的商辦租金王。

其次為大同區「皇翔台北廣場」頂樓戶4,261元，是台北市第二個站上4字頭的區域，一舉超車中山、大安、士林等行政區。

第三高為「國泰松江商業大樓」七樓戶每坪月租3,884元，為中山區最貴辦公樓；大安區「寶紘敦南商業大樓」7樓每坪月租3,676元，排第四；士林商辦「CAAM承德168」最高租金行情3,322元，在租戶Google大手筆承租下，成為商辦市場大黑馬，緊追在後。

除商辦租金王前五強，過去排名末段班的冷門地段南港，近年也大舉超前，贏過內湖，8月「潤泰南港玉成廣場」19樓創下每坪月租2,783元的紀錄，為南港最高商辦王。

仲量聯行董事總經理侯文信分析，近幾年全球ESG趨勢抬頭、企業辦公室升級汰舊換新的升級需求殷切，部分新完工大樓成交的租金行情屢創區域新高。由於新完工建築成本較高，預期今年辦公租金維持去年水準或緩漲。

資料來源:https://www.chinatimes.com/newspapers/20251018000200-260202?chdtv

明後年共有3條路線，進入完工/通車階段！

 2025 雙北捷運進度更新興建篇來了，跟前幾年很常聽到哪些路線進度不太妙相比，今年我個人覺得算是還不錯的一年，主要是明後年總共有 3 條路線，都各自邁入完工或通車的重要階段，趕快來看看雙北正在興建中的各條路線，在今年有哪些好消息吧。

信義東延段+三鶯線

一開始先看進度最快，也就是明年正式通車的兩條捷運，不知道大家心裡有沒有浮現是什麼路線，分別是台北的信義東延段，以及新北的三鶯線。先看比較坎坷的信義東延段，路線主要從已經通車的象山站，再往東邊延伸，在廣慈博愛園區設站後，最終停在玉成公園。這條路線雖然只有短短的 1.4 公里、以及 1 座地下車站，但從 2016 年正式開工以來，直到今年底總算傳出，會在 2026 年第一季正式通車的消息，齁齁真的很不容易，短短 1.4 公里施工時間長達快十年，這已經是一條完整路線的施工時間了。

但也可以理解啦，尤其北市府把這一段稱作是「捷運史上最難工程」，不只跟旁邊住宅距離太近，又遇到地下的淺層土壤太軟導致機具卡住，深層岩盤則是硬到讓潛盾機推進速度，比預期慢非常多，再加上中間疫情影響，都讓通車時間一直往後延，不知道有一段位置相近的環狀線東環段，甚至是未來再往中研院方向延伸，會不會也遇到類似的問題。

說這條路線坎坷，其實也不單單只有這樣，尤其在車站部分，原本除了廣慈/奉天宮站以外，在信義路六段 26 巷到 76 巷之間，還有一座 R04 車站。但後來跟地主歷經多年協調，依然無法取得用地，最終車站只能取消。同時類似的問題，其實在出入口規劃上也有遇到，不過問題相對小，就是除了廣慈博愛園區裡面的出入口，在福德街另一邊原本也打算要設一個，這樣大家到地面後就不用過馬路，甚至也把土地使用分區，從住宅變成捷運開發區，希望能利用更新改建把出入口完成。但後來一樣沒有得到大部分地主同意，現在只能把連通道預留起來，保留未來有新出入口的機會，只是不知道什麼時候能啟用，並且今年 7 月也正式把捷開區調整回住宅區。

但無論如何，信義東延段終於準備迎來正式通車的日子，捷運局也公開了列車動態測試情況，整體進度則是來到 87.8% ，目前正在進行車站跟出入口裝修、土方回填跟玉成公園通風井結構施工，只能說在經過這麼多棘手的事件後，終於看見完工通車的這一天，不管是負責規劃還是施工的工程人員，真的都辛苦了。

明年完工通車的除了信義東延段，再來就是新北三鶯線，路線從板南線頂埔站往西，穿過三峽連接到鶯歌，總長來到 14.29 公里，總共興建 12 座高架車站，採中運量系統。轉乘站分別是藍線頂埔站與台鐵鶯歌站，鳳鳴站則是跟鶯陶福德有一段不小的距離，轉乘不是太方便所以沒有納進來。

而在這條路線通車後，對鶯歌跟三峽的對外運輸，可說是多了一個新選擇，尤其行政院也在 8 月底，正式核定三鶯線延伸桃園八德，雖然離通車還很遙遠，不過周遭區域未來往返桃園跟台北，肯定會比現在更方便。目前一樣是在進行各種測試，機廠跟車站則是在進行裝修、水電跟環控，全部 29 輛列車已經全部抵達台灣，就等最終測試沒問題後，就能公布試營運的日子了。

萬大樹林線

看完即將通車的兩條路線，再來是接近完工的萬大樹林線，路線從中正紀念堂往土城方向延伸，再往北轉進入樹林後停在迴龍站，未來預計跟泰板輕軌與桃園棕線銜接。不過接近完工的路段，是第一期的中正紀念堂到金城機廠，興建9座地下車站，全長 9.5 公里，另一半進度比較慢的第二期，則是預計興建 2 座地下車站，以及 11 座高架車站，全長 13.3 公里。

先來看快完工的第一期，主要得看一下土建工程的狀況，尤其光是這邊就分成長短不一共 7 個標案，像有的是一個區間的區段標，也有單獨把一個車站切出來的，每個進度都有點不太一樣。當中又以 CQ842 進度最快，也就是 LG02 站跟通往前後站的潛盾隧道，以實際進度超過 95% 位居第一，目前正在進行車站琺瑯板安裝、地磚跟花崗石鋪貼等等作業。

不過整體來說，因為距離完工沒隔多久，其他標案進度是沒有差到太多，大部分是在進行裝修、回填、道路復舊、出入口跟通風井結構施工等等，整體進度截止至 9 月底，是來到約 81.7% ，跟預定進度相符。機廠部分比較關注的是在測試上，包括 8 月啟動的號誌跟行控通訊測試，未來也會陸續擴大規模，同時年底還會有 6 輛列車運到台灣，而機廠上方的聯開案之前有做一部影片，有興趣可以去翻一下。

最重要的時間預估，是預計在 2027 年底完工，不過從之前的時程來看，其實是有稍微延後一點，尤其在 2024 年有看到「 2027 年底完工通車」的消息，但後來通車兩個字就漸漸消失了，只剩下完工，也代表沒意外通車得等到 2028 年，總經費則是修正為 848.01 億元。

我自己依稀記得，好像是 2016 還 2017 年，那時候要去學校都是騎機車走羅斯福路，在等紅燈的時候，就會看到從林森南路地下道上來的車子，會因為南海路施工封車道、導致車流卡住一段時間，除非有交警指揮，不然好幾次就算我們綠燈，那坨車還是卡在那，結果今年端午去南門市場買粽子，欸突然發現，原來那邊的施工圍欄還沒完全撤走，驚覺原來萬大樹林線已經施工這麼久，然後又想到欸時間怎麼過的這麼快、突然覺得自己很老。

再來就是萬大樹林線的第二期，這段的土建就沒有分這麼多段，只有從地下轉高架的 CQ880A 、土城到樹林的 CQ880B ，跟最後到迴龍的 CQ890 共三個。不過因為第二期比較晚開工，像接著一期的是在 2024 年 3 月啟動，接迴龍那段則是 2022 年，兩段進度至今沒有超過 10% ，目前是在進行人行道縮減、中央分隔島拆除、管線遷移、連續壁等等工程。

而中間的 CQ880B 又更慘喔，還在招標階段，尤其在經過先前多次流標後，台北市政府在 2025 年 4 月，把土建工程全部移轉回新北市政府，代表新北打算自己蓋自己的捷運。不過就算移轉，招標過程也不是很順利，目前是在 10 月 1 日再度開標，似乎有兩家業者投標，預計會在 11 月初完成評選。但還有個小插曲是，當天新北有發出聲明，表示 2024 年 11 月送到行政院的修正計畫，至今沒有核定，因為修正計畫牽涉經費更動，是從 2018 年的 555.3 億，增加到 770.47 億，而在還沒正式核定前只能先保留決標，沒辦法正式開工，導致可能影響完工通車時間，目前是沒有看到中央的說法，而以之前的時間來看，萬大樹林線第二期是暫定要在 2031 年完工。

環狀線南北環段

再來是對雙北最重要的環狀線，先來看北環段跟南環段。北環段是從新北產業園區開始往北，在五權路轉往東邊，穿過二重疏洪道後接上徐匯中學，再來跨越淡水河與基隆河進入士林，最後在故宮附近設站接上劍南路站，全長 14.93 公里，共 12 座地下車站，未來可能會跟五泰輕軌、社子士林北投輕軌銜接。而南環段就比較短一點，主要從大坪林繼續往東，經過政治大學後，最終停在動物園接上東環段，全長 5.73 公里， 6 座地下車站，未來可能跟深坑輕軌銜接。

南北環在這段時間的最大重點，就是究竟能不能順利決標的問題，那還好是 CF690B ， Y27 以後到劍南路站，很順利的在今年 4 月正式舉行開工典禮，等於南北環全線的土建工程，都已經全部招標完成，正式邁入施工階段，畢竟只要沒辦法順利決標開工，所有規劃都只存在於紙上，所以今年對南北環來說，是非常值得紀念的一年。

那如果要看的更仔細一點，南北環的土建總共有 8 個，分別是 6 個北環跟 2 個南環，施工廠商以大陸工程 4 個最多，其餘是皇昌營造與工信工程。而這 8 個裡面，大概可以用開工時間分成 3 大類，第一個是以北機廠為主的 CF680C ，是在 2022 年 3 月開工，目前進度超過三分之一，正在進行土方開挖、主體結構施工，也是進度最快的項目。

再來是在 2023 到 2024 年動工的 4 個，其中以 Y20 到 Y23 的 CF680B ，在 2023 年 3 月開工最早，現在正在進行連續壁、地盤改良跟中間樁施作，不過進度不到 10% ，只有穿過淡水河與基隆河的 CF690C ，相對快一點，進度來到 12% 左右，目前正在進行連續壁、逃生豎井，潛盾隧道應該還沒正式開始。

最後就是 2025 年動工的3項，進度就不用多提，因為也才剛開始沒多久，不是在進行人行道縮減、架圍籬、試挖，就是在補充地質調查等等的前期作業，如果有經過或住在附近的大家，應該會注意到這段時間道路動線的大幅調整。

另外除了土建工程，其他還有包括用地取得，其中以站體跟出入口比較重要，再來是隧道穿越的補償費發放，目前雙北都還在努力中。整體進度是 30.49% ，預計 2031 年 6 月底實質完工，總經費來到 1798.98 億元。這邊就能大概知道就算進到最後的施工階段，要考慮跟進行的步驟與項目，只會比之前多又複雜。

環狀線東環段

環狀線最後一哩路—東環段，路線從劍南路站一路往東南延伸，依序穿過內湖科技園區、國 1 、基隆河後，接上松山、永春與象山站，最終停在動物園站，全長 13.25 公里，興建 10 座地下車站，未來預計跟民生汐止線、深坑輕軌銜接。

這條東環段跟前面的南北環有個共通點，就是最重要的依然是土建工程招標進度，從目前狀況來看，東環段總共分成 6 個區段，其中以 Y39 以南到動物園的 CF763 最快，主要是整條路線不包含站體興建， Y39 由前面區段標負責，動物園站則是交給南環段，截止至 9 月底進度是 0.29% ，現在正在進行崙頭斷層補充地質鑽探、路樹移除等等前期作業。另外就是在今年 8 月正式決標，從 Y37 以後到 Y39 的 CF760 ，並且預計在 10 月 20 號正式開工，欸對就是下禮拜一，成為東環段第二個開工的區段標，而且跟 CF763 一樣，是由日商華大林組與互助營造承攬。

不過東環段除了上面兩個好消息之外，其他都還在招標階段載浮載沉。包括今年已經招標多次的 CF710 ，同樣沒辦法順利決標，而在 10 月初是有看到再次張貼的招標公告。另外 CF720 也是流標多次，目前似乎是在檢討招標文件跟預算，還不知道公告招標的確切日期。而其他的 CF740 跟 CF750 ，則是沒有看到任何一次招標，不知道是不是跟預算不足有關，而且這邊工程也滿複雜的。

怎麼說呢？首先 CF740 ，範圍主要從 Y35 到 Y36 之前，這段跟前面的 CF720 ，有遇到現有汙水管的分支與主幹管，跟月台層、過軌段和潛盾隧道相互衝突的問題，也就是從示意圖來看，目前汙水管會卡在東環段的月台隧道等等地方，所以需要把這些管線遷走。遷移的方法包括水平移動、或是垂直抬高降低管線高度，甚至是放棄舊有位置，在附近找新路線讓管線走。

另一段 CF750 的問題又更棘手，施工範圍主要是從 Y36 到 Y37 結束，等於要興建兩座車站，而 Y36 是位在松山路下方的地下四層島式月台車站，深度將近快要 35 公尺，同時還得跟捷運與台鐵松山站銜接，代表要在既有結構下面施作，而且不能中斷路線營運，所以要怎麼挖、從哪裡挖、每個項目的時間銜接都是重要問題，光看剖面圖就感覺超級複雜。 Y37 則是要在狹窄的松山路 342 巷，挖一條跟永春站連通的地下連通道，然後同樣也會遇到汙水管遷移問題，嗯...要在發展密集的都市裡蓋東西，真的不是簡單的事情。

從整體進度來看，東環段百分比是 8.34 ，跟預定進度一樣，完工年份則是維持 2032 年 9 月完成，不過可能要關注一下還沒順利決標的標案，畢竟東環段土地取得還挺順利，只是這幾年有太多公共工程，導致有能力蓋捷運的廠商，不一定能把全部工程都吃下來。

汐東線

最後一條正在興建中的是汐東線，路線從汐止區公所西側開始，接上台鐵汐科站後，往北轉進福德三路，最終銜接東湖站，全長 5.56 公里，設置 6 座高架車站，未來會跟基隆捷運與民汐線銜接。

汐東線在這段時間的最大變化，就是很明顯的在福德三路這邊，已經有部分路段圍上施工圍籬，是正在進行的道路拓寬工程，也就是在考量捷運的墩柱位置後，要把道路寬度從 6 ~ 8 公尺，增加到 16 公尺，進度已經接近 6 成。不過最主要的時間點是在今年 3 月，也就是正式開工的汐東線統包工程，在同興路靠近新社后橋這一段，已經開始施工，應該是在做基樁工程，另外細部設計也在進行中，施工單位是馬來西亞商金務大工程股份有限公司，可能大家對這間公司比較陌生一點，其實它是馬來西亞蠻知名的營造商，之前有承攬過高雄橘線的工程，而現在正在施工的黃線，也能看到它的身影。

從時間來看，汐東線預計是在 2032 年完工，而跟它息息相關的民汐線跟基隆捷運，一個是正在等待綜合規劃通過中央核定，同時都市計畫跟基本設計有同步進行。另一個則是正在基本設計，要核定後才能開始招標，細部設計則是 SB16 ~ SB22 先開始，都市計畫變更也還在進行，希望能在 2033 年完工。

路線統整

最後照慣例一樣做個簡單統整，首先進度最快的，是即將在明年通車的信義東延段跟三鶯線。再來萬大樹林線分成兩階段，比較早開始的第一期，是預計 2027 年底完工，第二期則是維持 2031 年完成。最重要的環狀線總共有三條，其中南北環希望能在 2031 年中完工，東環段預計隔年的 2032 年，但東環段還有區段標還沒標出去，南北環則是終於順利的在今年全數決標。最後就是汐東線，尤其統包工程在今年正式啟動，預計能在 2032 年完工。所以大概能知道，未來雙北捷運主要的完工通車年份，是落在 2026 到 2028 ，再來就要等到 2031 到 2033 年了。

當然這些時間都是預估啦，一定會跟著進度再做調整。而且值得注意的是，因為先前財政收支劃分法修法正式通過，所以原本中央補助的工程經費，在數字上會有相當大幅度的調整，簡單來說就是地方政府拿到的錢變多，所以中央希望地方要負擔更多費用，連帶讓地方政府表示，有可能因此導致捷運建設進度延後。但目前是沒有看到實際的影響評估啦，例如說哪條路線可能延後幾個月到幾年才會完成，而且中央地方不同政黨也在為此吵架當中，老樣子還是讓子彈飛一會，工程難題交給施工單位解決，政治問題當然就是政治人物得負起責任，可能要一段時間，才會更清楚各路線的進度，究竟會不會因此受到影響。

資料來源:https://vocus.cc/article/68f1e89ffd89780001d47ace

中部知名建商傳資金斷鏈，工地全面停擺。

近來多起建商倒閉與爛尾樓風暴接連爆發，讓不少民眾開始擔憂：買了預售屋，萬一建商出事怎麼辦？即使政府早已推行預售屋履約保證機制，但不同類型保障強度差異甚大，若不了解其中眉角，恐怕難以真正防堵風險。

今年以來，隨著房市買氣下滑與資金壓力升溫，陸續傳出多起建商或營造廠資金調度困難、工程停擺甚至倒閉的狀況，台中一間海線知名建商與合作營造廠，便因政策影響與工程款延遲兌現，於七月底宣布全面停工，引起市場震撼。桃園的高田營造也公告，自六月初起陸續停工，受影響建案多達十處。

預售屋履保制度五種形式保障力道不同。

在東部地區，花蓮「太極建設」的「綠野仙蹤」預售案爆出無法順利過戶、負責人失聯，引發多起買家集體求償，嘉義「鉅泓建設」推出的「臻品舞」則更為戲劇性，工程中途停擺，公司聯絡方式全數失效。有買家頭期款已付出數百萬元，卻眼見工地荒廢、權益無處主張。

房市專家何世昌表示，實務上每年建商實際倒閉比例不到0.1%，爛尾樓發生率也不高，但一旦發生，受害者往往血本無歸，衝擊極大臻品舞他指出，建商倒閉多非銷售不佳，而是財務體質不良或業外投資失利導致資金調度出問題，「即便建案熱銷，也不能保證能夠如期交屋」。

制度設立初衷良善　但保障力道不一

為防止類似情況釀成大規模災難，內政部自2011年起推動預售屋「履約保證機制」，建商在銷售預售屋時，必須採行指定的履保方式，以提升交易安全與交屋保障，然而，這套機制雖名為「履保」，保障力道卻存在巨大差異。

全向科技房產中心總監陳傑鳴表示，真正對買方最具保障的，是所謂「價金返還保證」模式，即一旦建商無法履約，由擔保的金融機構如數返還已繳價金，對購屋者而言幾乎無風險。但此類履保條件對建商成本較高，在業界採行比例反而偏低。

履約保證機制中，目前最常見的為「價金信託」與「不動產開發信託」，兩者雖可確保資金專款專用，但一旦建商無法完工，仍需視帳上是否有剩餘資金才能進行退費，保障程度有限。陳傑鳴說，也有建案採用「同業連帶擔保」方式，但實務上擔保者與被擔保者是屬同關係企業或集團，彼此間關聯性相當高，如果建案發生問題，擔保者的保證能力也是備受質疑的，擔保效果可能不佳。一旦原建商出問題，其擔保單位能否真正接手完工，仍存不小變數，若同樣陷入財務困境，所謂的擔保也可能淪為紙上談兵。

履保機制之外　消費者該怎麼自保？

即便購屋時搭配履保機制，也不代表風險全然解除，消費者仍應積極主動把關，從源頭審慎選擇建案。何世昌提醒，購屋者應查詢建商是否有法院訴訟紀錄、是否跳票過，這些紀錄往往透露潛在財務風險，另外也建議定期造訪工地，觀察是否如期動工，切勿在工地停擺情況下依約繳交工程款，他更直言：「別傻傻繳工程款，現場卻連地下室都還沒挖。」

另一項重要觀念，是不要迷信大品牌建商，反而應重視代銷公司的風險把關能力，何世昌指出，前二十大型代銷公司過去20年所經手的建案，極少發生建商倒閉事件，原因在於這些代銷有完整的建商審核機制，對合作對象的資金與體質控管較嚴格。他建議，若是小型建商加上不知名代銷，購屋者就更要自己做好功課。

不僅預售市場需要履保保障，中古屋買賣同樣存在不少糾紛風險。若買賣雙方在簽約時搭配履約保證產品，整個交易金流將會由履保專戶監管，點交前不撥款，確保房屋交付無誤。若交屋時發現漏水、壁癌等瑕疵，買方可依《民法》第354條主張瑕疵擔保，透過履保專戶機制協調減價、要求修繕或保留修繕款，讓交易更具保障。這樣的履保制度雖非強制，但對於不熟悉交易流程的一般民眾，無疑多了一道安全鎖。

中古屋若搭配履保，可有效主張瑕疵擔保。

專家：履保不是萬靈丹，關鍵仍在風險控管

陳傑鳴表示，近年營建成本大增，對建商本就是壓力，加上去年下半年以來，全台房市買氣低迷不振，讓建商壓力更是大。如果狀況遲遲無法改善，未來建商資金週轉不靈，出現倒閉或跑路的狀況恐越來越多，因此，民眾此時買預售屋，履保的重要性就會顯現。不過，不是有履保就是安全，怎麼挑選還是有訣竅！

建議民眾購買預售屋時，若想避開爛尾樓，增添保障，第一，要多打聽建商口碑及財力狀況。可以從開發商過去實績、是否為一案建商、或過去是否曾有重大糾紛等去打聽建商的過去評價，做為參考依據。第二、房市買氣差，如果是上市櫃建商，可利用公開資訊，避開負債比過高（如：負債比大於80%）的建商，來降低風險。第三、注意建案是否曾是爛尾樓。某些爛尾樓其他建商承接完工，因為中間閒置許久，難免興建品質可能有所疑慮。只要能注意這些，就可以避免買到爛尾樓的風險。

專家提醒，查建商體質、巡工地，風險才可控。

資料來源:https://estate.ltn.com.tw/article/25693

內湖休閒運動公園重新啟用，可躺著看松山機場飛機起降。 （記者甘孟霖攝）

台北市內湖污水處理廠上方的內湖休閒運動公園因設施老舊，市府斥資八七〇〇萬元進行翻新優化及周邊改造，昨日舉辦重新啟用典禮，設有極限運動場、抱石場、戲水池、共融式遊具及體健設施，讓各年齡層都能享受優質設施；衛工處補充，在此處遊玩，還可瞭望台北一〇一、松山機場看飛機起降，為開放式公園，是中秋賞月新選擇。

也可瞭望台北101 賞月新選擇

工務局衛生下水道工程處昨舉辦啟用典禮，副市長李四川致詞有感而發表示，二〇〇四年內湖休閒運動公園啟用，當時他是台北市衛工處長，就是他在這裡舉辦開幕，當時做極限運動場，還被許多家長以危險為由投訴，不過這幾年風氣已經轉變，還有很多極限運動的國手在這邊訓練。

設極限運動場、共融遊具等

衛工處介紹，原先運動公園設施功能較為單一，市府自去年十二月起動工改造，今年八月完工，優化工程包含極限運動場、抱石場、戲水池、共融式遊具及體健設施，成為兼具運動、休閒、教育與生態的全齡共融空間，不論親子、家庭、青少年乃至銀髮族都適合來休憩。

此外，將拆除舊鋪面磚再利用於石籠座椅基礎，將老舊RCP管創意改造成孩童遊戲設施；更新環境教育中心、優化廁所環境，改善周邊舊宗路與河濱天橋人行道鋪面，提供長輩、孩童、身障族共融環境。

衛工處說，園區不僅提供多元運動與遊憩設施，更強調綠能與減碳理念，導入太陽能板、小型風力及水力發電設備，並運用污水處理廠再生水打造示範生態池，讓再生能源與環境教育融入市民日常生活。

內湖休閒運動公園翻新優化，昨日重新啟用。（記者甘孟霖攝）

資料來源:https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1726700

李四川出席啟用典禮 憶20年前建攀岩場被抗議 如今大人小孩一起開心玩

「內湖休閒運動公園」啟用至今超過20年，2024年啟動翻新工程後，3日正式重新啟用，全新園區設有極限運動場、抱石場、戲水池等設施。（張珈瑄攝）

內湖休閒運動公園啟用至今已超過20年，2024年啟動翻新工程後，3日正式對外開放。全新園區有極限運動場、抱石場等設施，民眾還可以躺著看飛機起降。台北市副市長李四川出席啟用典禮時，也分享2004年運動場開幕時他擔任北市衛工處長，沒想到20年後他又回來。當初建攀岩場時接到許多家長抗議，但20年過去，家長看到他都是笑的，因為極限運動已變成國際競賽，運動場也成為許多選手的練習場地。

內湖休閒運動公園位在內湖汙水處理廠上方，占地3.8公頃，於1998年動土、2004年完工啟用。2024年規畫環境改造計畫，總工程經費約8700萬元，將原本功能單一的設施，改成為兼具運動、休閒、教育與生態的全齡共融空間，工程於2025年8月底完成。

李四川分享，當年完工啟用時他剛好是衛工處長，由於公園內規畫有攀岩場地與U形坡，他1天接了10幾通家長抗議電話和信件，要他「不要害死孩子」。但是現在極限運動是國際比賽，以前家長看到他是帶著懷疑的，現在看到他是笑的，可見這20年改變的相當多，還看到家長陪著小孩子在玩極限運動。

李四川表示，在汙水處理廠上方興建休閒公園，除了擴大原有的極限運動場外，也要符合特色，園內也有許多3D互動及汙水處理教育內容，讓大人與小孩都能有好的體驗。

衛工處說明，園區翻新後設有極限運動場、抱石場、戲水池、沙坑區、共融式遊具及體健設施，家庭、青少年或銀髮族群皆適用，其中極限運動場在規模和多樣性上是全國最完善的。此外園區強調綠能與減碳理念，導入太陽能板、小型風力及水力發電設備，並運用汙水處理廠再生水打造示範生態池，讓再生能源與環境教育融入民眾日常生活。

北市工務局長黃一平補充，公園翻新工程在設計階段廣納居民及專業團體建議，使園區更貼近地方需求。施工過程展現循環經濟精神，如將拆除的舊鋪面磚再利用於石籠座椅，並將老舊RCP管改造成孩童遊戲設施，同時更新環境教育中心、優化廁所環境，並改善周邊舊宗路與河濱天橋人行道鋪面，讓休憩體驗更安全便利。

資料來源:https://www.chinatimes.com/newspapers/20251004000453-260107?chdtv

財經熱門

AI產業擴張帶動，台北市商辦市場需求持續升溫。台北市都發局統計，2025年前7月全市辦公服務類建照核發樓地板面積約14.6萬坪，較去年同期成長9.3％。其中北投區辦公服務類建照樓地板面積年增169.3％最驚人，居全市之冠。最新實價登錄揭露也顯示，北士科商辦案「遠雄商舟」6月一口氣交易2戶，單價78萬元，較去年成長2成。

此外，華固日前公告北士科商辦大案開紅盤，「華固創滙園區」出售房屋16戶，合計2388.28坪，車位40個，總金額17.73億元，買方為叡揚資訊。第一建經研究中心副理張菱育指出，「遠雄商舟」去年預售交易單價落在每坪65至69萬元，但今年的交易紛紛站上7字頭，4月以前單價每坪73至75萬元，短期內漲幅近2成，6月該案最新交易單價攀高至78萬元。目前北士科商辦單價最高的是位在文承路的「士科之芯」超過86萬元。

戴德梁行發布2025年第3季商用不動產市場統計，當季交易金額達345億元，前3季累計近1110億元，顯示市場在不確定環境下仍維持一定動能。業者直言，隨著企業選址更重視綠建築與節能條件，新式廠辦、辦公需求增加，多數於千禧年間開發的舊建築，因設備老舊及缺乏認證，吸引力逐漸下降。

商仲業者推估，依照近2年建照核發狀況，今年台北市商辦新增供給約5.7萬坪，明年更將倍增至14.4萬坪。受惠於企業總部汰舊換新與快速擴張，商辦大樓投資熱度明顯升高。

住宅市場受限貸令壓抑，反之商辦市場受惠於企業需求成長，投資熱度持續升高，鄉林位於北士科周邊的「鄉林士林官邸」A、B、C三棟商辦全數滿租，年租金收入突破億元，顯示產業聚落效應對租戶與投資人皆具吸引力。

市場人士指出，高科技企業對辦公空間的需求，集中於高規格機電設備、彈性空間規劃與永續綠建築。隨著台商資金回流，商辦與廠辦需求強勁，開發商跨足商辦已成趨勢。在AI產業需求、建商轉型與壽險資金3大動能驅動下，台灣商辦市場正進入全新重塑階段。

資料來源:https://www.chinatimes.com/newspapers/20251004000435-260110?chdtv